どうもキシダ模型でございますm(__)m
今日から一週間のスケジュールです
5/16（木） 通常営業（ガラガラ） 5/17（金） 通常営業（ガラガラ）
5/18（土） 通常営業（ちょっと混むんではないかな・・・という期待） 5/19（日） 店休
5/20（月） 通常営業（超ガラガラ）
5/21（火） 通常営業（激しくガラガラ）
5/22（水） 通常営業（同上）
・・・
以上、よろしくお願い致しますm(__)m
さて
昨日に引き続きまして、トヨタTS020について書きたいと思います
デザイナーはアンドレ・デ・コルタンツ プジョー・タルボ・スポーツでGr.Bラリーカーの205ターボ16や92年、93年のルマンを制した905を設計した人物であります。
プジョーを離脱後、ＴＴＥ（トヨタチームヨーロッパ現ＴＭＧ）主導で行われたルマンプロジェクトにＴＴＥ代表のオベ・アンダーソンに誘われ加入します。
ちなみにコルタンツさん在籍時のプジョーの監督は現ＦＩＡ会長のジャン・トッドだったのですが、オベ・アンダーソンはジャン・トッドと組んでラリーに出ていたこともありました。
当時のスポーツカーレースの車両規定ＧＴ１では、公道走行可能な１台を製作してラゲッジスペースを設けないとダメですよ。ただし、ラゲッジスペースに燃料タンク置いてもいいよ という項目があったのですが、コルタンツさんはコクピット後ろをラゲッジスペースとし、そこをまるっと燃料タンクに使ってしまうという荒業を駆使してTS020をデザインします。
TS020の設計・開発は97年からスタート。 他ワークスのＧＴ１カーがどこなく市販車の面影を残すような車だったのに対し、上記のような荒業を駆使して、かつての純レーシングプロトタイプのグループＣカーのような車ができあがります。
↑98年のルマンでTS020と同じく出場したメルセデスCLK-LMとポルシェ911GT1
トヨタTS020（98年ルマン）
ぱっと見で比べても、TS020はよりレーシングプロトっぽいスタイルですね(^^;
今日はここまで、次回は98年ルマンのお話をしたいと思います
それでは、本日もまたーりと営業しておりますので
ご来店、お待ちしております！
したらねー( ｀・∀・´)ﾉ